A LENDA ESTÁ DE VOLTA - IIª PARTE

INDIAN

1906

Os concessionários Indian Motorcycle George Holden ( de Cleveland) e Louis J. Mueller (de Springfield) pilotaram de São Francisco à cidade de Nova Iorque em um recorde de 31 dias e meio sem quaisquer problemas mecânicos.

A primeira motocicleta com motor V-twin foi produzida, e os modelos da Indian Motorcycle continuaram com seus impressionantes resultados de sucesso nas corridas. Uma versão do motor de corrida foi introduzido nos modelos vendidos ao público no modelo de 1907, com 633cc. Foi o primeiro motor americano V-Twin a 42 graus a ser produzido para motocicletas.

1907

A empresa mudou suas instalações de Worthington Street para uma nova fábrica na State Street e Wilbraham Road em Springfield. Uma fábrica maior e uma mão de obra ampliada levou à Indian Motorcycle a começar a produzir seus próprios motores, encerrando seu contrato com a empresa Aurora.

O americano T.K. Hastings pilotou uma Indian Motorcycle e venceu a prova de 1.000 milhas na Inglaterra.

1909

A Indian Motorcycle lançou o "loop frame" que era mais similar ao design das motocicletas de corrida do que o anterior "diamond frame" que se originou com as bicicletas.

1910

A Indian Motorcycle introduziu diversos avanços em seus modelos de 1910, incluindo um amortecedor na bengala dianteira e uma válvula automática de óleo.

1911

Foi um ano de vitórias em corridas importantes, incluindo: Volney Davis que fez o trajeto de São Francisco para Nova Iorque em um tempo recorde de 20 dias, 9 horas, 11 minutos. Os pilotos Oliver Godfrey, Charles Franklin e AJ Moorehouse terminaram em primeiro, segundo e terceiro, respectivamente, na Ilha de Man TT Sênior. Erwin G. "Cannonball" Baker venceu a The President´s Race na mítica Indianápolis.

1913

A Indian Motorcycle desenvolveu a suspensão traseira com feixe de mola chamada Cradle Spring Frame. Ela foi destaque em todos os modelos de 1913, todos os quais foram pintados de Indian Red.

Oscar Hedstrom, um dos sócios fundadores da empresa e um grande propulsor da engenharia inovadora da Indian Motorcycle, se aposentou em 1 de março.

Era um ano recorde de vendas com 32.000 motocicletas Indian comercializadas.

1914

O modelo Hendee Special foi lançado com a primeira partida elétrica em uma motocicleta. No entanto, não havia um alternador e as baterias não eram recarregadas, de modo que o modelo ficou em produção apenas um ano. Na linha 1914, o modelo também contou com luzes elétricas.

Em maio de 2014, Erwim "Cannonball" Baker pilotou de San Diego a Costa Leste em um tempo recorde de 11 dias, 12 horas e 10 minutos.

1915

O co-fundador George Hendee deixou o cargo de gerente geral e manteve-se como o presidente da empresa.

Competindo em uma motocicleta com uma nova versão experimental do motor lateral, Erwin "Cannonball" Baker fez o tempo mais rápido na corrida Three Flag, que foi do Canadá ao México via Califórnia, que ele completou em três dias e meio.

1916

O co-fundador George Hendee deixou o cargo de presidente da empresa.

A empresa introduziu o Powerplus, um de seus motores mais lendários. O motor de 1000cc era um V-twin a 42 graus com cabeçote plano e válvulas laterais. As válvulas lateriais resultaram em uma operação mais limpa e silenciosa, e o motor produziu mais força que seus antecessores, gerando uma velocidade máxima de 95 km/h. Os modelos da linha 1916 também incluiram o novo monocilíndrico de dois tempos super leve, que durou apenas um ano na linha.

1917

Os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial e a Indian Motorcycle dedicou grande parte de sua produção para atender a demanda militar. Como resultado, os concessionários tiveram estoques limitados e as vendas no varejo caíram significativamente. A empresa forneceu aos militares dos EUA cerca de 50.000 motocicletas entre 1917-1919, a maioria delas com base no modelo Powerplus. Este modelo era durável, confiável e com poderoso motor, servindo bem a necessidade das tropas.

1920

Em outubro de 1919, a empresa introduziu no mercado a primeira Indian Scout. Um modelo de médio porte com um motor de 606cc V-twin com válvulas laterais. Era confiável, rápido e com uma ciclística incrível, seduzindo muitos iniciantes do segmento na época.